Hier stellen wir die Initiative für baulich getrennte Fahrradwege auf Straßen = "Fahrrad-Fahrbahnen" aus dem SAI-Lab vor. Über diese Initiative wollen wir auf der Grundlage der Definitionen <b>

a) aus der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 63a Beschreibung von Fahrrädern: "Ein Fahrrad ist ein Fahrzeug (...)" und <b>

b) aus der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), § 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge, Abs. 1 "Fahrzeuge müssen die Fahrbahnen benutzen (...)"<b>

c) in Verbindung mit der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), § 1 Grundregeln, Abs. 1: "Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht"

die vielfach praktizierte und erfolgreiche Lösung über die einfache Methode der Errichtung von baulich getrennten Fahrradwegen auf Straßen unterstützten.

Start der Initiative: 08.09.2020

Dem Tag, an dem in Berlin über eine vernünftige Begründung für die Errichtung von Pop-up Fahrradwegen gesucht und diskutiert wird.

1. Einrichtung von "Pop-up-Fahrradwegen" richtig begründen +  
2. Pop-up-Fahrradwege zu Fahrrad-Fahrbahnen ausbauen

Die bauliche Trennung von Fahrradverkehr und Kraftfahrzeugverkehr trägt zur Vermeidung und Minderung von Konflikten der "Näherung" und des "Kontakts" bei. Durch die gewährleisteten Abstände zwischen den baulich getrennten Fahrbahnen oder Fahrstreifen wird der (Sicherheits-) Abstand zwischen diesen Fahrzeugen dauerhaft "baulich" garantiert. Das erhöht die Verkehrssicherheit. Das stellt die Verkehrssicherheit (wieder) her.

Durch eine klare und einfache Zuordnung der Fahrbahnen macht das den Verkehr mit Kraftfahrzeugen und mit Fahrrädern übersichtlicher, leichter und sicherer. Das führt zu weniger Aufwand für die Teilnehmenden am Verkehr zur "Vorsicht" und ist eine straßenverkehrstechnische Umsetzung von eingebauter "Rücksicht"

Dies geht im Bestand so: Vorhandene Fahrbahnen in Fahrstreifen für jeweiligen Fahrzeuge aufteilen und die Fahrstreifen durch die bauliche Gestaltung voneinander trennen (u.a. Bodenschwelle, Bordstein, Randstreifen, Trennstreifen, Grünstreifen).

Dies geht beim Straßenneubau so: Ausschließliche Fahrrad-Fahrbahnen als eigene Fahrbahn (ggf. mit Fahrstreifen für Gegenrichtungsverkehr) errichten, die unabhängig und getrennt von der Kraftfahrzeug-Fahrbahn errichtet werden.

Das Prinzip der "Fahrrad-Fahrbahnen" kann wesentlich dazu beitragen, das Fahrradfahren zugleich "kinder-sicher", "normal-freundlich" und "senioren-gerecht" wird. Mehrwert für alle Generationen und Typen von Radlern.

ADFC Berlin e.V. (09.09.2020): ADFC Berlin zum Beschluss des Verwaltungsgerichts: „Jetzt auf Verkehrswende-Kurs bleiben – Berlin braucht mehr Pop-Up-Radwege“. URL: https://adfc-berlin.de/radverkehr/infrastruktur-und-politik/906-adfc-berlin-zum-beschluss-des-verwaltungsgerichts-jetzt-auf-verkehrswende-kurs-bleiben-berlin-braucht-mehr-pop-up-radwege.html

"In einem Beschluss hat das Berliner Verwaltungsgericht gestern die Zulässigkeit von Pop-Up-Radwegen grundsätzlich bestätigt. Das Verwaltungsgericht stößt sich nur an der Corona-bezogenen Begründung. Hier müsse die Verkehrssicherheit im Vordergrund stehen. Der ADFC Berlin fordert den Senat dazu auf, mit der sinnvollen Anordnung von Pop-Up-Radwegen weiterzumachen und diese für weitere Straßen mit der Verbesserung der Verkehrssicherheit für Radfahrende zu begründen." (s.o.)

Katherine Dedyna (12.11.2015): Victoria rolls out grand vision for bicycle routes. Council hopes $7.75-million plan will make capital "the best small cycling city in the world. URL: https://www.timescolonist.com/news/local/victoria-rolls-out-grand-vision-for-bicycle-routes-1.2109190

Lily Hansen-Gillis (13.12.2019): Canadian bike lane study confirms what cyclists already know. Plus an unexpected safety bonus. URL: https://cyclingmagazine.ca/sections/news/canadian-bike-lane-study-confirms-what-cyclists-already-know/ . Bild: dunsmuir_bikeroute.jpg

Tim Ford (07.12.2019): Victoria tops list of cycle-friendly cities in Canada

Adele Peters (30.08.2017): These Temporary Bike Lane Barriers Let Cities Experiment With Better Biking Infrastructure. world changing ideas. URL:
https://www.fastcompany.com/40459179/these-temporary-bike-lane-barriers-let-cities-experiment-with-better-biking-infrastructurehttps://www.fastcompany.com/40459179/these-temporary-bike-lane-barriers-let-cities-experiment-with-better-biking-infrastructure

"In Winnipeg, the city is using a new system–that’s cheap and fast to install–to test out where its bike lanes might go."

Lloyd Alter (11.10.2018): It's Time to Make Protected Bike Lanes and Sidewalks Part of Every Road Design. URL: https://www.treehugger.com/its-time-make-protected-bike-lanes-and-sidewalks-part-every-road-design-4852033, Foto: protected bike lane on Hornby Street, Vancouver