berlin-2-wheels

Das Projekt "berlin-2-wheels (berlin-two-wheels)" ist auf Ideen, Maßnahmen und Aktivitäten ausgerichtet, die zu guter, sicherer und innovativer Mobilität auf zwei (oder drei) Rädern führt.

Der Titel "berlin-2-wheels" stellt zugleich das Motto dar. Das ganze Spektrum der Mobilität in Berlin auf weniger als vier Rädern.

Das "berlin-two-wheels" ist ein Projekt aus dem SAI-Lab.

Im Projekt werden verschiedene Aspekte und Themen des Verkehrs und der Fortbewegung aufgegriffen. Dies erfolgt mit dem Focus auf die Anzahl der Räder = 2. Dies beginnt beispielsweise beim Kinder-Laufrad, geht über das Kick-Board zu den vielen Varianten von Rollern und Fahrrädern, und endet nicht bei Rollatoren. Es soll vieles weitere mehr aufgenommen und behandelt werden, was den Anfang der Beförderung und den Transport umfasst, die derzeitige Realität beschreibt und einen Ausblick in die Mobilität der Stadt der Zukunft bietet.

Neben den Fahrzeugen, den "Fahrräder", den "rollenden Kleinfahrzeugen" oder den "beräderten oder bereiften Hilfsmitteln für Transport und Beförderung", werden ebenso die Bedingungen der Infrastruktur für den Verkehr betrachtet. Es werden Daten und Informationen zu Merkmalen, Kriterien, Indikatoren der Mobilität in den dazu bereitgestellten und betriebenen Infrastrukturen zusammengestellt und erfasst. Dazu werden Informationen zur Beschreibung, Klassifizierung, Typisierung und Standardisierung von Infrastrukturen für den Fuß- und Radverkehr, sowie für die vielen weiteren Formen der Mikromobilität zusammengestellt und für nachhaltige Mobilität ausgewertet und aufbereitet. 

Mit berlin-2-wheels, englisch abgekürzt als "be-two-we", gesprochen "bituwi", widmet sich das SAI-Lab vorrangig der Beförderung mit zweirädrigen und dreirädrigen Fahrzeugen sowie derartigen Hilfsmitteln  für die Fortbewegung. Auch der Transport mit Hilfsmitteln auf zwei Rädern soll genau betrachtet werden.

• Dazu ist ein geschichtswissenschaftliches Kuriositätenkabinett vorgesehen:
  Das "berlin-2-wheels Panoptikum".
• Es soll der Berlin-Fuhrpark  über die Gesamtheit der Hilfsmittel, Zugmittel, Schiebemittel und Fahrzeuge von Haushalten, Organisationen, Unternehmen und Behörden, vorgestellt werden, der die Zweirad-Mobilität ausmacht:
  Die "berlin-2-wheels Flotte".
• Im Bereich der Innovationen kann aufgezeigt werden, womit fußgänger-freundliche und nachhaltige Mobilität gestaltet werden kann und wohin zukünftig Zweiräder in Berlin führen können:  Die "berlin-2-wheels Vison".

Woran kann eine nachhaltige Fahrradradinfrastruktur erkannt und beurteilt werden?

• Copenhagenize bzw. Berlinize als Instrument des Monitoring und der Berichterstattung
• Adaptation, Übertragung und Anwendungen von eingereichten und prämierten Prinzipien, Projekten und Methoden des Deutschen Mobilitätspreises im Bereich „Fahrrad“ und vom Deutschen Fahrradpreis in den Kategorien Ausstattung, Infrastruktur und Service.
• Beurteilung, Einschätzung und Bewertung nach Schemata von Nicht Regierungsoriganisationen (NGO) im Bereich „Fahrrad“ und „Mobilität“.
• Beurteilung, Einschätzung und Bewertung nach Gesetzten, Regeln, Plänen von staatlichen Organisationen auf Eignung, Nutzbarkeit und Wirksamkeit im Kontext politischer Strategien.
• Beurteilung, Einschätzung und Bewertung nach wissenschaftlichen Studien, Arbeiten und Forschungsergebnissen, hierunter insbesondere die Anwendung dortige Merkmale, Kriterien und Indikatoren für Belange und Bedürfnisse der Fahrradmobilität.
• Beurteilung, Einschätzung und Bewertung von Daten und Informationen der amtlichen Statistiken zu Sicherheit und Eignung von Infrastrukturen im Bereich „Fahrrad“.
• Verwertung von Vorschlägen und Innovationen aus regionalen, nationalen und internationalen Ideenwettwerben zu Verkehr, Architektur und Technik zum Thema „Fahrrad“

Wonach wird die vorhandene (Fahr-) Rad- und Verkehrsinfrastruktur bezogen auf die Nutzung strukturiert?

Für das Fahren von Fahrrädern auf Wegen, Straßen, in Zonen und auf Plätzen gelten bestimmte Bestimmungen in der jeweiligen Radverkehrsinfrastruktur, sowie grundsätzliche Regeln (Erlaubnisse, Verbote) in der allgemeinen Verkehrsinfrastruktur. An die Bestimmungen und Regeln können weitere Gebote geknüpft sein.

In der Verkehrsinfrastruktur kann die Bestimmung der Pflicht zur Nutzung für das dortige Fahren mit Fahrrädern vorgegeben werden.
In der Radverkehrsinfrastruktur gibt es die Regel der Benutzungspflicht von Straßen und Wegen durch Beschilderung für das dortige Fahren mit Fahrrädern:

• Radverkehrsanlagen und allgemeine Verkehrsinfrastruktur mit Benutzungspflicht, durch:
  • Markierung an und in Kreuzungen (Aufstellspuren, Abbiegespuren) (nach StVO)
  • Beschilderung (nach StVO)

• Radverkehrsanlagen und allgemeine Verkehrsinfrastruktur ohne Benutzungspflicht, durch:
  • Radweg (baulich gestaltet)
  • Wirtschaftsweg (Küstenschutz-, Wasserwirtschaft-, Forst-, und Landwirtschaftsweg)

In der Verkehrsinfrastruktur gilt die Regel der allgemeinen oder speziellen Freigabe für das dortige Fahren mit Fahrrädern.
In der Verkehrsinfrastruktur gibt es die Regel der Freigabe von Straßen und Wegen mit und ohne Beschilderung für das dortige Fahren mit Fahrrädern

• Verkehrsinfrastruktur mit allgemeiner Freigabe, durch:
  • grundsätzliche Freigabe durch Verordnung (nach StVO)
  • grundsätzliche Freigabe durch privatrechtliche Vereinbarung (nach Vertrag, BGB)

• Verkehrsinfrastruktur mit beschilderter Freigabe, durch:
  • Beschilderung freigegebener Wirtschaftswege (Küstenschutz-, Wasser-, Forst-, und Landwirtschaftswege)
  • Beschilderung freigegebener Gehwege (Fußgängerwege)
  • Beschilderung freigegebener Zonen (Fußgängerzone, Promenade, Platz)

• Sichere Einfahrt (protected access)
• Sicherer Fahrradweg (protected bike lane)
• Sichere Kreuzung (protected intersection)

Der klassische Verkehrsraum für das Fahrrad wird mit geprägten Fachbegriffen bezeichnet:

• Radverkehrsanlage = Verkehrsinfrastruktur für Fahrradfahrer.
  Eine Radverkehrsanlage ist vorrangig oder ausschließlich für die Benutzung mit dem Fahrrad vorgesehen und ist baulich hergestellt oder markiert (Markierungen gegen benachbarte Verkehrsflächen abgegrenzt), oder durch verkehrsregelnde Maßnahmen eingerichtet. Diese Anlagen umfassen die Flächen und Räume für den fließenden Radverkehr und Fahrradabstellanlagen.
• (Fahr-) Radweg = ..., Radwanderweg, Radfernweg, Radschnellverbindung.
  • Radwege mit Benutzungspflicht = ..., Zeichen 237 (Fahrrad), 240 (Fußgänger oberhalb Fahrrad), 241 (Fahrrad und Fußgänger nebeneinander) der StVO.
  • Radwege ohne Benutzungspflicht = ..., ohne ein Zeichen der StVO. 

• Radfahrstreifen =...
• (Fahrrad-) Schutzstreifen = ...
• Fahrradstraße  = ..., Zeichen 244 (Fahrradstraße) der StVO
• (aufgeweitete) Radaufstellstreifen = ...
• Pop-up Bike Lane = ...
• Fahrradabstellanlage =...

Von Michael Hüllenkrämer 

Die flächige Einfärbung von grau-schwarzem Asphalt mit "Grün" muss nicht sein, auch "Blau" ist nicht nötig und wenn schon "Rot", dann nur für Gefahrenbereichen: Alles andere ist Geldverschwendung.

Investitionen in bauliche getrennte Radwege sind nachhaltige, langzeitwirksame Investitionen in die Zukunft.

Fragen:

• Ist schon mal jemand auf den Gedanken gekommen, die Fußgängerwege oder die Bundesstraßen innerorts eine schuhsohlen-besondere oder fahrzeug-spezifische Farbe zuzuordnen?
• Was wird mit mehr regelhaften Farbe auf der Straße auch Ordnungs- oder strafrechtlich sanktioniert oder rechtlich verfolgbar?
• Wenn die Verkehrs-Schilder und Straßenbenutzungs-Regeln der StVO nicht nur für Führerscheininhaber gelten, wie wird dies geschult und trainiert?
• Wie kann Sicherheit mit Farben international geregelt werden?
• Wieviel mehr Sicherheit kann durch bauliche Sicherheit in Form von bauliche getrennten Radwegen erreicht werden?  

Von Michael Hüllenkrämer 

Es werden zwei Projektskizzen vorgestellt:
1. „Radeln auf Bundesstraßen“ und
2. „Radeln auf bundesstraßenparallen Nebenstraßen“.

Die beiden Ansätze stellen denkbar einfache Lösungen für den Radverkehr vor. Einfach deshalb, weil sowohl mit dem Modell an „Bundesstraßen“, wie andererseits mit „bundesstraßenparallen Nebenstraßen“ auf vorhandene Verkehrsflächen zurückgegriffen wird. Die Lage und der Verlauf von Bundesstraßen bildet nicht nur das Grundgerüst der Orientierung im urbanen Raum, es sind auch zugleich die verbindenden Achsen in der Stadt. Über Bundesstraßen kann "von a nach b" grundsätzlich für alle dort erwünschten Verkehrsmittel realisiert werden.

Von Michael Hüllenkrämer 

Ziele: 

• Radverkehrsausbau unter Nutzung vorhandener Straßeninfrastrukturen mit geringinvasiven baulichen Maßnahmen an Bundesstraßen
• Erhalt aller derzeitigen Fahrspuren von Bundesstraßen in Berliner für den „Bundesverkehr“.

Politik:

Der Senat beabsichtigt im Land Fahrradkorridore und Fern-Schnell-Wegeachsen“ zu etablieren. Dazu kann auf Antrag beim Bundesverkehrsministerium auf Parkplätze entlang von Bundesstraßen zukünftig verzichtet werden, um diese Flächenanteile dem Radverkehr zu wirdmen: 

Neu als Fahrradstraßen gekennzeichnete Bahnen auf der Straße können auf die jeweils rechten „Stand-Bahn“ (oder Park-Spur) und dortige „Haltezonen“ gekennzeichnet werden. Durch die Einführung der einfachen Regel „kein Parken auf der rechten Straßenspur an innerstädtischen Bundesstraßen“ wird ein ausreichende Potential für Fahrradstraßen erkannt und für die Verkehrswende genutzt. 

Durch „Umschilderung“ von mehrspurigen Bundesstraßen wird der bisherige Platz für „Parken“ abgeschafft. Die der Parkregelungen dienende Beschilderung wird entfernt. Die ganze rechte Spur wird des Fahrbahnstreifen wird als „Fahrradstraße“ mit dem Zeichen gekennzeichnet. Die entsprechende Verbindungsfunktion der Bundesstraßen innerhalb der Stadtregion wird ausgenutzt. 

Vorteile:

• Radverkehr bekommt straßenbreite Spuren
• Attraktivität des Radverkehr wird gesteigert
• Autoverkehr und Radverkehr teilen sich verfügbare Straßenfläche miteinander
• Radfahrende können sich auf der Spuren überholen 
• Radfahrende können sicher aneinander vorbeifahren
• Autofahrende nehmen Radfahrende besser wahr
• Rad- und Fußverkehr sind voneinander getrennt
• Fußgänger können den ungeteilten Gehweg sicher nutzen 
• Radfahrende verursachen weniger Konflikte mit Fußgängern
• Fußgänger verursachen weniger Konflikte mit Radfahrenden
• Auf Fahrradspuren parkende Fahrzeuge werden konsequenter abgeschleppt
• Ordnungsmaßnahmen gegen falsch parkende Lieferfahrzeuge werden eindeutiger 

Nachteile:

• Wegfall von Parkplätzen
• Autoverkehr wird mit Radverkehr im verfügbaren Straßen aneinandergeführt
• Abstellen und Parken von individuellen Kraftfahrzeugen wird eingeschränkt
• Konflikte mit unerlaubt parkenden Fahrzeugen auf Bundesstraßen werden erhöht.
• Attraktivität des Autoverkehrs wird gemindert
• Radfahrende sind direkter Lärm und Emissionen des Autoverkehrs ausgesetzt
• Autofahrende und Radfahrende haben neuartige Konflikte
• Auf Fahrradspuren haltender Autoverkehr wird stärker sanktioniert
• Halter von falschparkenden Fahrzeuge werden häufiger belangt
• Lieferverkehr mit Parkbedarf muss andere Flächen nutzen 

Meilensteine der Umsetzung

• Im 1. Schritt : Auf Parkplätze auf Bundesstraßen verzichten. Beschilderung zur örtlichen Parkerlaubnis entfernen.
• Im 2. Schritt : Rechte Spur auf Bundesstraßen als Radweg (Streifen) auf der Straße mit einfachen Markierungen auf der Fahrbahn kennzeichnen.
• Im 3. Schritt : Bauliche Hindernisse des Fortlaufs der rechten Fahrbahn als „Radweg“ auf Bundesstraßen auch durch Straßenmarkierung auf der Fahrbahn im Verlauf anderer Spuren (mittelerre, linke Spur) beseitigen.
• Im 4. Schritt : Bauliche Hindernisse des Fortlaufs der rechten Fahrbahn auf Bundesstraßen durch bauliche Maßnahmen beseitigen.
• Im 5. Schritt : Ergänzende Markierungen als Fahrbahn für den „Radverkehr“ anbringen.
• Im 6. Schritt : Beschilderung als benutzungspflichtiger Radweg anbringen.
• Im 7. Schritt : Intensive Begleitung der vorherigen Schritte mit Kontrollen und konsequentem Abschleppen von illegal parkenden Fahrzeugen.

Zielgruppen: 

• Aktive aller Vereine, NGO / SympthisantInnen für Radverksinfrastrukturen im vorhandenen Wegenetz. Verkehrssenator, Straßenämter / in den Bezirken. 

Mitarbeiter: 

• WWW 

Maßnahmen: 

• Ohne Straßenumbauten, aber bei gleichzeitiger „Entschilderung“ können die Pläne exemplarisch, pilothaft und Berreichsweise oder nach Nummer der Bundesstraße schrittweise oder pauschal in ganz Berlin umgesetzt werden. 
• Pressearbeit zu den Lösungsbeispielen und Hemmnissen, möglich Flächenutzungskonflikte
  • Workshops und Fortbildung zu „Straßenpläne lesen - Fahrradspuren entdecken“ 
  • Handreichungen für Planer und Ämter 
  • Einbindung weiterer Ehrenamtlicher 
  • Finanzierung: Senat oder Bund

Verbesserung der Fahrradmobilität durch Fahrradwege:
Mit guten Radwegen auf dem Campus und zum jeweiligen Campus der TU Berlin  wird die Attraktivität der Fahrradnutzung gesteigert.

• Mit dem Fahrrad im Umweltverbund an die TU Berlin:
  Infrastruktur und Verbindungen zum ÖPNV (u.a. Bahnhof Zoologischer Garten und Tiergarten)
• Bessere Radverkehrswege auf dem Campus:  
  Eine "Fahrrad- Infrastruktur für den Campus Charlottenburg"
• Effiziente Verbindungen zwischen den Standorten: Fachgebiete, Institute, Universitätsbibliothek, Mensa, Hauptgebäude, Gebäude auf der Nordseite der Straße des 17. Juni (Mathe-, TC, Maschinenbau), FH-Gebäude, March- Gebäude. Einbeziehung von Fasanenstraße, Hertzallee, Marchstraße und Einsteinufer (ggf. Salzufer), und die vielen anderen Standorte mit- und untereinander
• Anbindung der Radverkehrswege auf dem Campus an die städtische Fahrradinfrastruktur:
  - Integration des Campus Charlottenburg mit den Verkehren zu anderen Standorten.
  - Übergänge zu den Berliner Radwegen 
  - Markierungen, neu Fahrradwege, bessere Ampelschaltungen
  - nahtlose Anbindung an Straße des 17. Juni, Otto-Suhr-Allee, Hertzallee, Bismarckstraße und Hardenbergstraße.

Die Idee zu "berlin-two-wheels" stammt von Michael Hüllenkrämer. Der Impuls ergab sich aus der Internet-Adresse der besuchten offiziellen Webseite des dänischen Fremdenverkehrs "VisitDenmark" über den Abschnitt "...copenhagen-two-wheels-0". In der passenden Kombination von englischem Zahlenspiel (Buchstaben zu Zahlenzeichen) und dem Projekttitel "Wheels, Ways & Weights" entstand spontan die skizzenhafte Grundlage für das Projekt in und für Berlin: berlin-two-wheels (berlin-2-wheels) = Förderung der Zweiradmobilität in Berlin.

Lisa Diener (20.03.2019): Wie sind Radwege in den Straßengesetzen definiert? VSVI-Vortragsveranstaltung, 20. März 2019. Hessen Mobil, Dezernat Planungsrecht. URL: http://www.vsvi-hessen.de/download/20190320/vsvi20190320_2diener.pdf